VAG 1,8-2,0 TFSI (EA888) /Regrind standard camshaftset
product properties
| Product number: | 23.062.001U |
|---|---|
| Manufacturer: | Audi, Seat, Skoda, VW |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
| enginetype: | 1,8 - 2,0 16V TSI (EA888) |
| Application: | Street |
| Duration: | 256°/248° |
| Valve lift: | 11,4/10,0 |
Regrind standard camshaftset VAG
VW, Audi, Seat, Skoda 1,8 - 2,0 16V TSI (Engine EA888)
Applikation : Road
Duration: 256°/248°
Peak timing:
Valve lift: 11,4/10,0
Lift at TDC: 0,55/0,45
Valve timing:
Valve clearence: --
For a easy select, we chose four different camshaft categories. The categories show our recommendation for the application area of the car.
Road : This cam type is designed to installed into a standard produktion road car. No other modifications are necessery.
Sport : This cam type is designed for the sporty driver. We recommend the use of a ajusted chip.
Rallye : This cam type is designed for rally or slalom competition cars. We recommend the use of twin carburators or multi throttle injection systems with this cam type.
Oval track :This cam type is designed for long-time-race-, hill-climbing- and dragster- competition cars.
Note for camshafts characteristics
1. Cam lift can be calculated by deducting the base circle diameter from the overall lobe height.It is not possible to see where the ramps start and finish. If accurate results are to be achieved the cam lift must be measured between
centers using a dial indicator gauge. When using this method the cam must be checked to ensure that it is not bent, that there is no
run-out in the centers.
2. It is difficult to understand that by grinding a lobe smaller, more lift can be achieved. As you will see at fig.2 by reducing the base circle diameter and after clearance, the cam follower sits closer to the center line of the shaft. Now by deducting the base circle diameter from the overall lobe height, the lift is bigger.
3.Spread angle is the angle between over lap TDC and maximum lift of the valves.
4. Valve lift at TDC or overlap valve lift means the lift they make the valves when the piston are at TDC.
5. The valve timing is the infor- mation in degrees of crank angle when intake and exhaust valve open and close
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.