Regrind camshafts
product properties
| Product number: | 40.040.001 |
|---|---|
| Manufacturer: | Audi, BMW |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
Regrind camshafts
regrind camshaft with 1 cam € 109,00regrind camshaft with 2 cams € 109,00
regrind camshaft with 3 cams € 112,00
regrind camshaft with 4 cams € 119,00
regrind camshaft with 5 cams € 131,00
regrind camshaft with 6 cams € 153,00
regrind camshaft with 8 cams € 199,00
regrind camshaft with 9 cams € 213,00
regrind camshaft with 10 cams € 227,00
regrind camshaft with 12 cams € 253,00
(Attention! not for VAG R32 camshafts! See VW)
regrind camshaft with 16 cams € 306,00
regrind camshaft with 18 cams € 342,00
regrind camshaft with 20 cams € 375,00
Please send us your camshaft for regrindind!
Note for camshafts characteristics
1. Cam lift can be calculated by deducting the base circle diameter
from the overall lobe height. See fig.1.
It is not possible to see where the ramps start and finish. If accurate
results are to be achieved the cam lift must be measured between
centers using a dial indicator gauge. When using this method the
cam must be checked to ensure that it is not bent, that there is no
run-out in the centers.
2. It is difficult to understand that by grinding a lobe smaller, more lift can
be achieved. As you will see at fig.2 by reducing the base circle diameter
and after clearance, the cam follower sits closer to the center
line of the shaft. Now by deducting the base circle diameter from the
overall lobe height, the lift is bigger.
3.Spread angle is the angle between over lap TDC and maximum lift of
the valves.
4. Valve lift at TDC or overlap valve lift
means the lift they make the valves
when the piston are at TDC.
5. The valve timing is the infor- mation
in degrees of crank angle when intake
and exhaust valve open and close
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.